世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥合龙

世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥合龙

2017年01月21日 22:56 来源:中国新闻网
 

世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥合龙
图为,长江大桥天生港专用航道桥胜利合龙 李骄阳 摄

  武汉1月21日电 (隋业辉 王力 徐金波)21日,由中交二航局承建沪通长江大桥天生港专用航道桥胜利合龙,采用主跨为336米刚性梁柔性拱桥结构,为目前世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥。

  据中交二航局沪通大桥项目部常务副经理唐启介绍,沪通长江大桥天生港专用航道桥是全长11公里的沪通长江大桥重要组成部分。该航道桥采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构,为目前世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥,具有体量大、材料新、精度高、合龙准等工程特点。其中钢桁梁(包括钢拱)重达3.24万吨,每米长度钢结构重量超过50吨,相当于每走一步就要跨过50多吨重的钢结构。

  航道桥受力最关键的墩顶区域和拱肋部位采用量身定做的Q500qE高强度钢,满足了大跨度钢结构受力要求,有效改善了结构受力情况,为我国国内首次采用最高强度桥梁用钢。天生港专用航道桥使用钢梁螺栓共40万套,其中最复杂的一个节点须与17个方向的杆件连接,含高强螺栓3072个,每个螺栓孔位置不能有丝毫的错位。

  “杆件船运现场,最重杆件约90吨,由4台75吨专用桥面吊机,分4个作业面,由两个墩身位置分别向两侧悬空拼装。在80米的高空‘走秀’,劳动强度极大,精度要求极高,前所未有。光是螺栓,20多人的团队,拧了10个月。”中交二航局沪通大桥项目部现场负责人胡才春告诉记者。

图为,长江大桥天生港专用航道桥胜利合龙 李骄阳 摄
图为,长江大桥天生港专用航道桥胜利合龙 李骄阳 摄

  钢结构桥梁的栓接合龙,相当于用大象的鼻子穿针引线,合龙对准的难度极大,且机会转瞬即逝。中交二航局沪通大桥项目部副总工程师李有为介绍说,“环境温度变化1度,336米的钢桥伸缩量就变化约4毫米,这已经超出允许值误差的一倍。大桥合龙前,要实现钢桁梁角度、竖向、横向、纵向等多方向的调整。晚上环境气温变化小,我们测量人员昼伏夜出,在寒风中反复测试,采集了上万组数据,运用BIM技术,进行了数十次虚拟拼装。为了承载钢桁梁的体重,大桥桩基础深入水下133.5米,为国内外罕见。”

  在大桥建设过程中,中交二航局等参建单位积极进行科技攻关,先后攻克了大跨度钢桁梁斜拉扣索法悬臂施工技术、大跨度连续钢桁梁无应力合龙技术、梁上拱肋转体法施工技术等一系列关键技术,确保了大桥的施工进度和质量,合龙精度控制在毫米级。(完)

 


世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥合龙

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