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沪通公铁大桥天生港航道桥合龙

  • 2017年01月21日 15:46 来源:央视新闻客户端
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沪通公铁大桥天生港航道桥合龙

  今天上午,我国跨度最大的公铁两用钢拱桥——沪通公铁大桥天生港航道桥顺利合龙,标志着沪通铁路建设取得阶段性进展。

  天生港航道桥位于沪通公铁两用大桥北侧,大桥主跨336米,是目前世界上最大跨径的公铁两用刚性梁柔性拱桥。

  中铁大桥勘测设计院沪通大桥设计负责人 张燕飞:

  它的通航等级高,对通航的净高净宽要求比较高;采用钢拱桥,它的刚度大,适合高速铁路跑车。

  由于公路铁路同时通行对大桥荷载的要求,天生港航道桥受力最关键的区域首次采我国自主研制的Q500最高强度桥梁用钢;每一个杆件的精度和合龙时的温度都有精确要求。

  中交二航局沪通大桥项目部经理 唐启:

  制孔精度控制在0.3毫米,所有的组行结构都是通过螺栓连接,我们最复杂的一个节点需要17个方向的杆件需要安装,桥上有45万个螺栓,要求所有的螺栓都不能错孔,要一次安装成功。

  大桥施工中攻克了大跨度连续钢桁梁无应力合龙 等一系列关键技术,为全桥通车打下基础。

  【新闻背景】世界跨度最大的公铁两用桥

  今天合龙的天生港航道桥是正在建设的沪通长江大桥的北岸工程;而作为世界上跨度最大的公铁两用大桥,沪通长江大桥更是催生了多项新材料、新工艺、新结构和新装备 。

  沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中沪通铁路的控制性工程,上层为双向六车道高速公路,下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线,大桥北岸为南通市,南岸为张家港市。大桥北侧跨越天生港专用航道,主跨336米,为目前世界上最大跨径的公铁两用刚性梁柔性拱桥。大桥南侧跨越长江主航道,采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构,为目前世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥。大桥主塔高达325米,约100层楼房高,也是世界最高公铁斜拉桥的主塔。为了提高主塔的稳定性及塔柱的抗扭刚度,主塔除了采用了钻石型混凝土结构外,还研发出了目前世界上最高强度的斜拉索。大桥建成后要承载上层六车道高速公路、下层四线铁路的运行,这样的大跨度和重载量都前所未有。建设者除了研制出强度、韧性、可焊性、拉伸性更好的新型钢材外,主航道桥还首次采取了箱桁组合的新结构,新研发了世界上吊装力最大的步履式架梁吊机。

  中铁大桥勘测设计院沪通大桥设计负责人 张燕飞:

  那么我们要把这么重的荷载,这么大的跨度的桥做出来,对我们来说有相当大的挑战,我们在这个桥的设计过程中,采用了一系列的,新技术 新材料 新设备。

  沪通铁路:沿海铁路网的重要部分

  正在建设的沪通长江大桥是沪通铁路的控制性工程,沪通铁路是我国铁路网沿海铁路通道中的重要组成部分,它的建成将串起我国沿海铁路大通道,为沿线和周边的交通和经济发展注入新动力。

  沪通铁路全长137公里,设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟、太仓港站、太仓站、安亭、黄渡等9个车站。其中江苏省119.公里,上海市17.74公里,设计行车速度200km/h,工程投资 368 亿元,建设工期5年半,将于2019年底建成。

  目前南京至长江入海口的铁路过江通道仅有1968年建成的南京长江大桥和2011年建成通车的大胜关长江大桥,且大能力铁路过江通道均位于南京枢纽内,连接苏北与苏南还没有铁路过江通道 ,南通、盐城等地居民想坐火车去上海,必须先坐K字头的车到南京,再从南京中转去上海,走了一个"L"型的路线。

  沪通铁路建成后,从南通到上海只需要1小时,比现在缩短了7个小时,把南通全面融入上海1小时都市圈,同时为整个苏北沿海城市居民的出行带来便利。沪通铁路开通后,北接新长铁路、连盐铁路、青连铁路,长江南北的铁路将因此贯通。许多途经上海的列车将从沪宁线直接分流到沪通线,经宁启线、新长线开往全国各地。沪通铁路还可以通行双层集装箱列车,将成为鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道。

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